Brzdové doštičky v podstate „krehnú“, problém patrí k rovnakému problému ako „nedostatočná nárazová pevnosť“. V procese brzdenia ťažkých nákladných vozidiel je sila nárazu veľmi veľká. Ak rázová sila brzdovej vložky nemôže dosiahnuť požadovaný cieľ, je veľmi jednoduché ju zlomiť. Okrem toho, ak vnútorný polomer oblúka brzdovej vložky nie je celkom v súlade s vonkajším polomerom oblúka brzdovej čeľuste, brzdová vložka sa zlomí, možno je vnútorný polomer oblúka vložky väčší ako vonkajší polomer oblúka brzdy vložka. Topánka, ktorá vytvára fenomén deformácie na oboch koncoch, sa ľahko zlomí.
Po druhé, „voľný vzhľad“ vonkajšej pórovitosti brzdového obloženia znamená, že vzhľadom na vzhľad výrobku nie je hustota údajov rovnaká a niektoré časti sa zdajú byť uvoľnené. Ak sa vykoná fyzikálny test, zistí sa, že tvrdosť vonkajšieho povrchu sa líši od tvrdosti ostatných častí. Dôvodom sú bubliny alebo nerovnomerné miešanie materiálu v procese lisovania za tepla. Výrobky s vonkajšími chybami sú klasifikované ako nezhodné výrobky a nemôžu byť dodané. V prevádzke to ovplyvní interval brzdenia a spôsobí hluk.
Existuje mnoho dôvodov, prečo brzdové doštičky hlásia abnormálny zvuk pri brzdení. Jedným z nich je, že ak prirodzené frekvencie brzdových čeľustí, brzdového čerpadla a komponentov brzdového príslušenstva v procese brzdenia dosiahnu spoločný bod, dôjde k hluku. Okrem toho, ak pôvodné brzdové doštičky nemajú žiadny hluk a brzdové doštičky zakúpené na trhu rušia hluk, možno potvrdiť, že ide o nesprávne použitie zloženia produktu.
Ak „povrchové častice“ plášťa bŕzd nie sú údajmi o konflikte veľkých častíc, ktoré sa používajú v špeciálnom zložení, častice sa objavia na povrchu výrobku a distribúcia je nerovnomerná a možno potvrdiť, že príčinou je výrobok nerovnomerným miešaním alebo cudzími telesami vo výrobnom procese. Látky pripisované procesu lisovania za tepla sa pripisujú nezhodným výrobkom.
Pri nitovaní bubnových brzdových doštičiek ťažkých nákladných vozidiel, ak je ťažké vložiť nit po vložení niekoľkých prvých otvorov, môže byť možné vložiť nit len s veľkou vonkajšou silou alebo úderom, čo naznačuje, že ložisko brzdového obloženia je nesprávne a po silnom nitovaní sa na údajoch otvoru objaví koncentrácia napätia. Kvôli slabej trpezlivosti údajov bude nit vyrobený v tejto polohe po niekoľkonásobnom skrehnutí brzdy.
6. „Nepravidelný priemer otvoru“ klátika brzdovej vložky Pri nitovaní klátika bubnovej brzdy ťažkého nákladného auta, ak je otvor v klátike brzdy nepravidelný, znamená to, že existuje problém s kvalitou klátika brzdovej vložky. Pretože nepravidelný priemer otvoru povedie k nerovnomernej spolupráci medzi vnútorným priemerom zadného otvoru nitovanej brzdovej vložky a vonkajším priemerom nitu, kontaktná plocha medzi hlavou nitu a konfliktnou dátovou časťou je nerovnomerná a dôjde k po niekoľkých prestávkach bŕzd.
Vyššie uvedené je, že výrobcovia brzdových doštičiek sa podieľajú na používaní brzdových doštičiek, je potrebné venovať pozornosť týmto problémom, ovládame to?
Čas uverejnenia: 4. novembra 2024