(Você sabe quais são as razões que fazem as pastilhas de freio desgastar diferente à esquerda e à direita)
Netreba dodávať, že majitelia by mali mať jasno v tom, že akonáhle sa vyskytne problém, je problém sa s ním vysporiadať. Brzdový systém vo všeobecnosti zahŕňa brzdový pedál, posilňovač bŕzd, výstražné svetlo bŕzd, ručnú brzdu, brzdový kotúč（disco de freio）, pokiaľ sa vyskytne nejaký problém, treba venovať dostatočnú pozornosť. Vezmite si brzdové doštičky（Pastilhas de freio）, ktoré síce nie je potrebné vymieňať príliš často, no pri výmene treba dávať pozor na počet najazdených kilometrov alebo cyklus, ak sa príliš dlho nevymieňajú, výrazne to ovplyvní jeho výkon. Takže, koľko kilometrov brzdových doštičiek na výmenu raz, musí zmeniť pôvodná továreň?
Výmena brzdových doštičiek úzko súvisí s počtom najazdených kilometrov, ale tieto dve veci spolu nesúvisia pozitívne. To znamená, že cyklus výmeny brzdových doštičiek ovplyvňujú aj ďalšie faktory, ako napríklad jazdné návyky majiteľov, prostredie auta a podobne. Pre veľkú väčšinu bežných majiteľov je možné brzdové doštičky vo všeobecnosti vymeniť raz za približne 25 000 – 30 000 kilometrov, ak sú jazdné návyky lepšie, zvyčajne pár stôp na brzdách a jazdné podmienky sú tiež dobré, používajú sa len na dochádzanie, môžete riadne predĺžiť cyklus výmeny brzdových doštičiek. V skutočnosti môžu majitelia tiež určiť, či je potrebné vymeniť brzdové doštičky pomocou nasledujúcich metód.
Najprv môžete skontrolovať hrúbku brzdových doštičiek automobilu. Hrúbka nových brzdových platničiek je cca 15 mm a brzdové platničky sa vplyvom opotrebovania po dlhodobom používaní stenčujú a stenčujú. Ak sa zistí, že hrúbka brzdových doštičiek je len asi jedna tretina originálu, teda asi 5 mm, potom môžete zvážiť výmenu brzdových doštičiek.
Po druhé, stupeň opotrebovania brzdových doštičiek môžete pocítiť aj šliapaním na brzdy. Ak je normálne ovládanie hlásenia brzdy podobné ako syčanie konfliktu medzi železným plechom a železným plechom, dá sa vysvetliť, že brzdová doštička je dosť vážne opotrebovaná a je potrebné ju čo najskôr vymeniť, inak je pravdepodobné, že dôjde k poruche bŕzd. Samozrejme, táto metóda súvisí s priamym pohľadom na hrúbku brzdových doštičiek je stále určitý problém, pretože existuje viac iných zvukov, keď auto jazdí, ako je hluk vetra, hluk pneumatík, tieto zvuky pravdepodobne prekrývajú zvuk brzdových doštičiek pri dupnutí na brzdu. Navyše o niektorých starých vodičoch s bohatými vodičskými skúsenosťami sa dá posúdiť aj miera opotrebovania brzdových doštičiek zošliapnutím brzdovej nohy, brzda je pracnejšia, interval brzdenia je podstatne dlhší, čo môže brzdu aj sprehľadniť. podložku je potrebné včas vymeniť.
Je potrebné pri výmene vybrať originálne brzdové platničky? To nie je nevyhnutne, najdôležitejšie je pozrieť sa na kvalitu a výkon brzdových doštičiek, len spokojnosť s týmito dvoma bodmi je v poriadku. Po druhé, pri výmene brzdových doštičiek dávajte pozor na ich konfliktný koeficient, príliš vysoký jednoduchý na vytvorenie zámku kolesa, príliš nízky jednoduchý na brzdenie, aby ste zvolili mierny koeficient konfliktu. Samozrejme, ale zvážte aj pohodlie brzdových doštičiek, napríklad niektoré brzdové doštičky zostupujú, hluk je väčší a dokonca aj dym, zápach, prach a iné podmienky, takéto brzdové doštičky sú zjavne nekvalifikované, je potrebné čo najskôr vymeniť.
Rýchlosť opotrebovania brzdových doštičiek je odlišná v dôsledku bežného javu, za normálnych podmienok by rýchlosť opotrebovania oboch predných kolies automobilových brzdových doštičiek mala byť bežná, rýchlosť opotrebovania dvoch zadných kolies by mala byť bežná. A väčšina predných kolies sa opotrebováva rýchlejšie ako zadné, asi dvakrát na výmenu predných brzdových doštičiek na výmenu zadných brzdových doštičiek, čo je spôsobené tým, že ťažisko vozidla je pri brzdení dopredu. Skontrolujte stav opotrebovania brzdových doštičiek, niekedy zistíte, že jedna strana je opotrebovaná až na doraz, druhá strana je veľmi hrubá, ako to je?
Väčšina dôvodov je spôsobená zlým návratom brzdového čerpadla. Keď nešliapnete na brzdu, medzera medzi brzdovým obložením a brzdovým kotúčom je veľmi malá a sú blízko seba, takže brzda môže rýchlo reagovať. Keď je brzda zošliapnutá, piest brzdového čerpadla sa pohybuje smerom von, aby aplikoval silu na brzdovú doštičku a dve brzdové doštičky zovrú brzdový kotúč a kotúč je vo vzájomnom konflikte. Keď sa brzda uvoľní, pretože neexistuje žiadna brzdná sila, piest brzdového čerpadla sa vráti späť a brzdová doštička sa rýchlo vráti do pôvodného stavu. Ak je však určitá strana spätného chodu piestu brzdového čerpadla slabá, aj keď je brzda uvoľnená, piest sa stále nevracia späť alebo sa vracia pomaly, brzdové doštičky budú vystavené dodatočnému opotrebovaniu a brzdové doštičky na tomto strana sa opotrebuje rýchlejšie. Stretol som sa s niekoľkými piestom automobilového čerpadla v zaseknutej situácii, jedna strana kolesa bola v situácii mierneho brzdenia.
Okrem zaseknutia piestu, ak vodiaci kolík čerpadla nie je hladký, povedie to aj k zlému návratu. Pobočka čerpadlo sa môže pohybovať okolo potreby šmýkačky, posuvné je vodiaci kolík, pohybuje sa na vodiacom kolíku, ak sa vodiaci kolík gumová objímka rozbije, do veľkého množstva prachu, odolnosť proti konfliktu sa výrazne zvýšila. Možno bola nesprávne vymenená brzdová doštička a ohnutý vodiaci kolík. Dve podmienky rýchlosti pohybu čerpadla budú tiež zablokované a brzdové doštičky sa tiež rýchlo opotrebujú.
Vyššie uvedené sú najčastejšie dva dôvody pre výrobcov brzdových doštičiek, tu je rýchlosť iná, je to veľmi odlišná situácia, napríklad jedna strana zeme, druhá strana je polovica alebo jedna tretina. Ak rozdiel nie je normálny, stupeň opotrebovania brzdových doštičiek na oboch stranách všetkých áut nebude úplne rovnaký, bude sa líšiť. Z dôvodu zvyčajných odlišných podmienok na ceste, keď sú brzdové doštičky vystavené rôznym silám, ako je otáčanie pri brzdení, bude ťažisko vozidla posunuté na určitú stranu, brzdná sila na oboch stranách kolesa bude odlišná. , tak opotrebenie brzdových doštičiek nemôže byť úplne rovnaké, dá sa povedať len zhruba rovnaké.
Vracia sa pomocné brzdové čerpadlo zlé riadenie cítiť? Pri brzdení je to cítiť a dôjde k odchýlke v brzdení, pretože rozdiel brzdnej sily vľavo a vpravo bude pomerne veľký. Ak ste úplne uviaznutí v brzdnej situácii, môžete tiež cítiť rozjazd a zrýchlenie a budete cítiť, že auto je obzvlášť ťažké, ako keď zatiahnete ručnú brzdu. Niektorí budú počuť aj piskľavý náraz a náboj na tejto strane bude tiež abnormálne horúci. Auto sa skrátka bude cítiť nenormálne výrazne, v tomto momente je potrebné včas skontrolovať, vychýlenie bŕzd je predsa len nebezpečnejšie, vodič jednoducho nevie ovládať smer, najmä keď je rýchlosť vysoká.
Čas odoslania: august-07-2024