Dôležitosť systému brzdenia automobilov netreba dodávať, že majitelia by mali byť veľmi jasní, akonáhle sa s ním vysporiada, je problémovejšie. Brzdový systém vo všeobecnosti obsahuje brzdový pedál, posilňovač brzdy, brzdové alarm, ručnú brzdu, brzdový disk, pokiaľ by mal byť nejaký problém, mal by byť dostatočná pozornosť. Zoberme si brzdové doštičky, hoci nie je potrebné príliš často nahradiť, ale pri výmene času musí venovať pozornosť kilometrom alebo cyklom, ak príliš dlho nie je nahradená, do značnej miery ovplyvní jeho výkon. Koľko kilometrov brzdových podložiek, ktoré sa majú raz zmeniť, musí zmeniť pôvodnú továreň?
Výmena brzdovej doštičky úzko súvisí s najazdených kilometrov, ale tieto dva nesúvisia. To znamená, že existujú aj ďalšie faktory, ktoré ovplyvňujú výmenný cyklus brzdových doštičiek, ako sú jazdné návyky majiteľov, prostredie automobilu atď. Pre drvivej väčšiny bežných majiteľov je možné brzdové doštičky spravidla vymeniť raz za približne 25 000-30 000 kilometrov, ak sú jazdné návyky lepšie, zvyčajne málo stôp na brzdách a podmienky jazdnej cesty sú tiež dobré, používané iba ako dochádzanie, môžete správne rozšíriť výmenný cyklus brzdových doštičiek. V skutočnosti môžu majitelia tiež určiť, či je potrebné brzdové doštičky nahradiť nasledujúcimi metódami.
Najprv môžete skontrolovať hrúbku brzdových podložiek automobilov. Hrúbka nových brzdových doštičiek je asi 15 mm a brzdové doštičky sa po dlhodobom používaní stanú riedšími a riedšími kvôli opotrebeniu. Ak sa zistí, že hrúbka brzdových doštičiek je iba asi jedna tretina originálu, to znamená asi 5 mm, môžete zvážiť výmenu brzdových doštičiek.
Po druhé, môžete tiež cítiť stupeň opotrebenia brzdových doštičiek šliapaním na brzdy. Ak je normálna kontrola oznámenia brzdy podobná prskaniu konfliktu medzi železnou plachtou a železnou plachtou, dá sa vysvetliť, že brzdová podložka sa nosila dosť vážne a je potrebné ju čo najskôr vymeniť, inak je pravdepodobné, že vytvorí zlyhanie brzdy. Táto metóda, samozrejme, súvisí s priamym pohľadom na hrúbku brzdových doštičiek, je stále určitý problém, pretože pri šoférovaní vozidla existuje viac ďalších zvukov, ako je hluk vetra, hluk pneumatík, tieto zvuky pravdepodobne zakryjú zvuk brzdových doštičiek, keď šliapajú na brzdu. Okrem toho, o niektorých starých vodičoch s bohatými zážitkami z jazdy, môžete posúdiť aj stupeň opotrebenia brzdových doštičiek krokom na brzdovú nohu, brzda je namáhavejšia, interval brzdy je výrazne dlhší, čo môže tiež objasniť brzdovú podložku, ktorú je potrebné vymeniť v čase.
Je potrebné zvoliť pôvodné brzdové doštičky, ktoré ich vymenia? Nie je to nevyhnutne, najdôležitejšou vecou je pozrieť sa na kvalitu a výkon brzdových doštičiek, len spokojné s týmito dvoma bodmi sú v poriadku. Po druhé, pri výmene brzdových doštičiek venujte pozornosť svojmu koeficientu konfliktu, príliš vysoký jednoduchý na vytvorenie zámku kolies, príliš nízko jednoduché na brzdenie, aby ste si vybrali mierny koeficient konfliktov. Samozrejme, ale tiež zvážte pohodlie brzdových doštičiek, ako napríklad niektoré brzdové doštičky, ktoré odstúpia z hluku, je väčší a dokonca aj dym, zápach, prach a ďalšie podmienky, také brzdové doštičky sú očividne nekvalifikované, by sa mali vymeniť čo najskôr.
Rýchlosť opotrebenia brzdovej podložky je iná v dôsledku bežného javu, za normálnych podmienok by mali byť bežné dve predné kolesá automobilovej brzdovej podložky, mali by byť bežné dve zadné kolesá. A väčšina predných kolies nosí rýchlejšie ako zadné kolesá, asi dvakrát, aby sa predné brzdové doštičky vymenili zadné brzdové doštičky, čo je spôsobené ťažiskom vozidla vpred pri brzdení. Skontrolujte stav opotrebenia brzdovej podložky niekedy zistil, že jedna strana opotrebenia na limit, druhá strana je veľmi hrubá, ako je to?
Väčšina dôvodov je spôsobená zlým návratom brzdového čerpadla. Keď nekrúpa na brzdu, priepasť medzi brzdou a brzdovým kotúčom je veľmi malá a títo dvaja sú blízko seba, aby brzda mohla rýchlo reagovať. Keď je brzda šliapnutá, piest brzdovej čerpadla sa pohybuje smerom von, aby aplikoval silu na brzdovú podložku, a dve brzdové doštičky zovievajú brzdový disk a disk sa navzájom konfliktuje. Keď je brzda uvoľnená, pretože neexistuje brzdná sila, piest čerpadla brzdovej vetvy sa pohybuje dozadu a brzdová podložka sa rýchlo zotaví do počiatočnej podmienky. Ak je však určitá strana návratu piestu brzdového čerpadla zlá, aj keď je brzda uvoľnená, piest sa stále nevracia alebo sa nevracia pomaly, brzdové doštičky budú vystavené ďalšiemu opotrebeniu a brzdové doštičky na tejto strane sa budú nosiť rýchlejšie. V uviaznutej situácii som sa stretol s niekoľkými piestmi automobilovej pumpy, jedna strana kolesa bola v ľahkej brzdnej situácii.
Okrem zaseknutého piestu, ak vodiaci čapy čerpadla nie je hladký, povedie to aj k zlému návratu. Pobočkové čerpadlo sa môže pohybovať okolo potreby posúvača, posuvné je vodiaci kolík, pohybuje sa na vodiacich kolíkoch, ak sa rukávový rukáv vodiaceho kolíka zlomí, na veľa prachových nečistôt, odporu konfliktov sa výrazne zvýšila. Možno sa brzdová podložka zmenila nesprávne a vodiaci kolík bol ohnutý. Dve podmienky pohybujúcej sa rýchlosti čerpadla budú tiež blokované a brzdové doštičky sa tiež budú nosiť rýchlo.
Vyššie uvedené sú najbežnejšie dva dôvody pre výrobcov brzdovej doštičky, tu je rýchlosť iná je veľmi odlišná situácia, napríklad jedna strana zeme, druhá strana je polovica alebo jedna tretina. Ak rozdiel nie je normálny, stupeň opotrebenia brzdových doštičiek na oboch stranách všetkých automobilov nebude úplne rovnaký, bude sa líšiť. Z dôvodu obvyklých rôznych podmienok cesty, keď sú brzdové doštičky vystavené rôznym silám, ako je otáčanie pri brzdení, bude ťažisko automobilu kompenzované na určitú stranu, brzdová sila na oboch stranách kolesa sa bude líšiť, takže opotrebovanie brzdovej podložky nemôže byť úplne rovnaké, môže len povedať, že zhruba rovnaká.
BRZDE SUBP-PUMP Návrat Zlá jazda sa môže cítiť? Pri brzdení sa dá cítiť a bude odchýlka v brzdení, pretože rozdiel v ľavej a pravej brzdnej sile bude relatívne veľký. Ak ste úplne uviaznutí v situácii v brzdení, môžete tiež cítiť začiatok a zrýchlenie a budete mať pocit, že auto je obzvlášť ťažké, napríklad ťahanie ručnej brzdy. Niektorí budú tiež počuť pučanie zrážky a náboj na tejto strane bude tiež neobvykle horúco. Stručne povedané, auto sa bude výrazne cítiť neobvykle, v tomto okamihu je potrebné skontrolovať čas, odchýlka brzdy je stále nebezpečnejšia, vodič jednoducho nemôže ovládať smer, najmä keď je rýchlosť rýchla.
Čas príspevku: august-14-2024