Brzdové doštičky ako vážnejšie diely opotrebenia, po nových brzdových doštičkách, výrobcovia automobilovej brzdovej podložky vám pripomínajú, že musíte venovať pozornosť trom bodom:
Po prvé, pri zmene brzdových doštičiek nezabudnite venovať pozornosť brúseniu svojich rohov. Všeobecne sú brzdové doštičky vyhradené pre diagonálnu rovinu, ktorá sa bežne nazýva „skosenie“. Okrem tohto „skosenia“ je tiež potrebné vyleštiť okrajovú polohu celého trenia, čo je vlastne proces zodpovedajúci hluku. Pretože staré brzdové doštičky a brzdové disky prešli desiatkami tisíc kilometrov „pretrvávajúcich“, vytvorili medzi sebou určitý doplnkový tvar. To znamená, že staré brzdové doštičky vyrezali vlastný zárez na brzdovom kotúči. Po zmene brzdových doštičiek dôjde k určitému hluku trením. Pretože brzdová podložka a brzdový disk sa nemôžu úplne zmestiť.
Preto brúsením rohov, aby nové brzdové doštičky mohli byť úplne zaseknuté v brzdovej drážke, ktorá zostala predtým, nedôjde k žiadnemu hluku, ale tiež zabezpečí, aby bola dostatočná sila brzdovej sily.
Po druhé, po zmene brzdových doštičiek sa snažte brzdiť veľkými nohami, nieto ostro brzdiť. Pretože trenie povrch nových brzdových doštičiek nie je úplne kompatibilný s povrchom brzdového kotúča.
Veľkosť kadparovej oblasti priamo určuje účinok brzdy. Pretože staré brzdové doštičky zanechali svoje vlastné stopy na brzdovom disku, musia sa vymeniť nové brzdové doštičky a musia sa najprv prispôsobiť týmto stopám a kontaktná oblasť sa pomaly zväčší.
Prečo si teda vysoko výkonné modely vyberajú veľké brzdové disky a vankúšiky? Primeranejšie vysvetlenie je, že zvýšenie kontaktnej oblasti vedie k rozptylu tepla a pri brzdení znižuje účinok tepelného útlmu. Okrem toho, ak je brzdová podložka malá, je ľahké ju trieť veľmi tenké, ak je brzdová podložka veľká, oneskorí čas riedenia.
Takzvané tepelné útlm sa vzťahuje na to, že keď sa intenzívne brzdí, v dôsledku intenzívneho trenia medzi brzdovým podložkou a brzdovým diskom je trec materiál brzdovej podložky zmäknutý tepelnou expanziou a znižuje sa koeficient trenia, čím sa ovplyvňuje brzdný výkon.
Po tretie, po výmene nových brzdových doštičiek musíme čo najskôr venovať pozornosť behu, aby sa brzdové doštičky a brzdový disk čo najskôr dosiahli lepšie, aby sa zabezpečilo brzdový efekt.
Všeobecne platí, že po výmene nových brzdových doštičiek je potrebné úplne bežať najmenej 500 km, aby sa nové brzdové doštičky mohli zadať do najlepšej pracovnej podmienky. Predtým by sa mala rýchlosť riadne riadiť a stav cesty by sa mala predpovedať pri vysokej rýchlosti, aby sa zabránilo náhle brzdenie a ovplyvnili brzdnú silu. V počasí dažďa a snehu by sme mali venovať väčšiu pozornosť tomu, aby sme uchopili postup brzdy a udržali si vzdialenosť.
Po výmene nových brzdových doštičiek je mierny abnormálny zvuk počas brzdového procesu normálnym javom, ak zmizne po spustení, nemusí sa to obávať. Ak je však neobvyklý zvuk zrejmý a trvá dlho, musíte ísť do rýchlej opravovne, aby ste skontrolovali, či hrana nosí a vytvára hluk.
Všeobecne platí, že brzdové doštičky viac ako 3 -krát musíte vymeniť nový brzdový disk. Samozrejme, v procese používania auta, vždy, keď vymeníte brzdové doštičky, mali by ste skontrolovať hĺbku opotrebenia brzdového kotúča. Ak dosiahne 2 mm, malo by sa nahradiť v čase.
Pri výmene nových brzdových doštičiek môže majster pomôcť skontrolovať, či je návrat brzdového čerpadla dobrý. Ak z nejakého dôvodu brzdová podskupina, to znamená, že návrat hydraulického piestu nie je normálny, vážne nosí brzdové doštičky a brzdové disky. Bude tu veľa škôd.
Čas príspevku: január-14-2025