Brzdové doštičky sú najdôležitejšími bezpečnostnými časťami brzdového systému, ktoré zohrávajú rozhodujúcu úlohu v kvalite brzdového efektu, a dobrá brzdová podložka je ochrancom ľudí a vozidiel (lietadlá).
Po prvé, pôvod brzdových podložiek
V roku 1897 vynašiel Herbertfrood prvé brzdové doštičky (s použitím bavlneného vlákna ako zosilniaceho vlákna) a používal ich v koňských kočiaroch a skorých automobiloch, z ktorých bola založená svetová spoločnosť Ferodo Company. Potom v roku 1909 spoločnosť vynašla prvú brzdovú podložku založenú na azbeste na svete; V roku 1968 boli vynájdené prvé brzdové doštičky na svete na svete a odvtedy sa trecie materiály začali vyvíjať smerom k azbestu. Doma i v zahraničí začala študovať rôzne azbestové náhradné vlákna, ako sú oceľové vlákniny, sklenené vlákniny, aramidové vlákniny, uhlíkové vlákniny a ďalšie aplikácie v trecích materiáloch.
Po druhé, klasifikácia brzdových podložiek
Existujú dva hlavné spôsoby klasifikácie brzdových materiálov. Jeden je vydelený použitím inštitúcií. Ako sú automobilové brzdové materiály, brzdové materiály a brzdové materiály v vlaku. Metóda klasifikácie je jednoduchá a ľahko pochopiteľná. Jeden je rozdelený podľa typu materiálu. Táto metóda klasifikácie je vedeckejšia. Moderné brzdové materiály zahŕňajú hlavne nasledujúce tri kategórie: brzdové materiály na báze živice (brzdové materiály azbestu, brzdové materiály mimo Asbestu, brzdové materiály založené na papieri), práškové metalurgie brzdové materiály, uhlíkové alebo uhlíkové kompozitné brzdové materiály a brzdové materiály na báze keramiky.
Po tretie, materiály pre automobilové brzdy
1, typ automobilových brzdových materiálov podľa výrobného materiálu je iný. Môže sa rozdeliť na plech azbestu, polotovový list alebo nízky kovový list, NAO (organické látky bez azbestu), uhlíkový uhlíkový list a keramický list.
1.1.Asbestos list
Od samého začiatku sa azbest používa ako posilňovací materiál pre brzdové doštičky, pretože azbestové vlákno má vysokú pevnosť a vysokú teplotu odporu, takže môže spĺňať požiadavky brzdových doštičiek a kotiel spojky a tesnení. Toto vlákno má silnú kapacitu v ťahu, môže dokonca zhodovať s oceľou vysokej kvality a vydrží vysoké teploty 316 ° C. A čo viac, azbest je relatívne lacný. Extrahuje sa z rudy amfipole, ktorá sa nachádza vo veľkých množstvách v mnohých krajinách. Trečné materiály azbestu používajú hlavne azbestovú vlákno, konkrétne hydratovaný kremičitan horčík (3MGO · 2sio2 · 2H2O) ako zosilňovacie vlákno. Pridá sa výplň na úpravu vlastností trenia. Kompozitný materiál z organickej matrice sa získa stlačením lepidla v horúcej lisovej forme.
Pred 70. rokmi. Trecie listy typu azbest sa vo svete široko používajú. A dominoval dlho. Avšak kvôli zlému výkonu prenosu tepla azbestu. Trečné teplo sa nedá rýchlo rozptýliť. Spôsobí, že vrstva tepelného rozkladu trenia povrchu sa zahusťuje. Zvýšte opotrebenie materiálu. Medzitým. Kryštálová voda z vlákniny azbestu sa vyzráža nad 400 ℃. Trenie sa výrazne zníži a opotrebenie sa dramaticky zvyšuje, keď dosiahne 550 ℃ alebo viac. Krištáľová voda sa do značnej miery stratila. Vylepšenie je úplne stratené. Čo je dôležitejšie. Je to lekársky dokázané. Azbest je látka, ktorá má vážne poškodenie ľudských respiračných orgánov. Júl 1989. Americká agentúra pre ochranu životného prostredia (EPA) oznámila, že do roku 1997 zakáže dovoz, výrobu a spracovanie všetkých produktov azbestu.
1.2, polo metal list
Je to nový typ trecieho materiálu vyvinutý na základe materiálu organického trecieho materiálu a tradičného materiálu na metalurgiu prášku. Namiesto azbestových vlákien používa kovové vlákna. Je to trenie materiál, ktorý nie je v Asbeste, vyvinutý spoločnosťou American Bendis Company začiatkom 70. rokov.
Hybridné brzdové doštičky „polo-metal“ (Semi-MET) sú vyrobené hlavne z drsnej oceľovej vlny ako výstužnej vlákniny a dôležitej zmesi. Organické brzdové doštičky a azbestu a nonsbestos (NAO) sa dajú ľahko odlíšiť od vzhľadu (jemné vlákna a častice) a majú tiež určité magnetické vlastnosti.
Semi-metalické trecie materiály majú nasledujúce hlavné charakteristiky:
l) Veľmi stabilný pod koeficientom trenia. Nevytvára tepelný rozklad. Dobrá tepelná stabilita;
(2) Dobrý odpor opotrebenia. Servisná životnosť je 3-5-násobok životnosti azbestových treniacich materiálov;
(3) dobrý výkon trenia pri vysokom zaťažení a stabilnom koeficiente trenia;
(4) Dobrá tepelná vodivosť. Teplotný gradient je malý. Obzvlášť vhodné pre menšie výrobky na brzdu diskov;
(5) Malý brzdový hluk.
Spojené štáty, Európa, Japonsko a ďalšie krajiny začali podporovať využívanie veľkých oblastí v 60. rokoch 20. storočia. Odolnosť voči opotrebovaniu polopriemerného plechu je o viac ako o 25% vyššia ako odpor azbestu. V súčasnosti zastáva dominantné postavenie na trhu brzdových podložiek v Číne. A väčšina amerických automobilov. Najmä autá a cestujúcich a nákladné vozidlá. Polotovo brzdová podšívka predstavovala viac ako 80%.
Produkt má však aj nasledujúce nedostatky:
(L) Oceľové vlákno sa ľahko hrdzaví, ľahko sa drží alebo poškodí pár po hrdze a pevnosť produktu sa po hrdze zníži a opotrebenie sa zvýši;
(2) Vysoká tepelná vodivosť, ktorá je ľahké spôsobiť, že brzdový systém spôsobuje odolnosť proti plynu pri vysokej teplote, čo vedie k trecej vrstve a oddeleniu oceľovej dosky:
(3) vysoká tvrdosť poškodí duálny materiál, čo bude mať za následok chatovanie a nízkofrekvenčný brzdový hluk;
(4) vysoká hustota.
Aj keď „semitál“ nemá žiadne malé nedostatky, ale kvôli svojej dobrej výrobnej stabilite, nízkej cene, je stále preferovaným materiálom pre automobilové brzdové doštičky.
1.3. Film
Začiatkom osemdesiatych rokov existovala na svete rôzne hybridné brzdové brzdové brzdové obloženia bez azbestu, to znamená tretia generácia brzdových podložiek typu NAO bez azbestu. Jeho účelom je nahradiť defekty jednosmerných polo metalických brzdových materiálov oceľových vlákien, použité vlákna sú rastlinné vlákniny, vláknina aramong, sklenené vlákno, keramické vlákno, uhlíkové vlákna, minerálne vlákniny atď. Z dôvodu aplikácie viacerých vlákien sa vlákna v brzdovej výstelke navzájom dopĺňajú vo výkone a je ľahké navrhnúť vzorec brzdovej výstelky s vynikajúcim komplexným výkonom. Hlavnou výhodou listu NAO je udržiavanie dobrého brzdného efektu pri nízkej alebo vysokej teplote, zníženie opotrebenia, zníženie hluku a rozšírenie životnosti brzdového kotúča, čo predstavuje súčasný smer vývoja trecích materiálov. Trečný materiál, ktorý používajú všetky svetovo známe značky brzdových podložiek Benz/Philodo, je organický materiál bez azbestu tretej generácie, ktorý sa môže voľne brzdiť pri akejkoľvek teplote, chrániť životnosť vodiča a maximalizovať životnosť brzdového kotúča.
1.4, uhlíkový list
Trečný materiál z uhlíkového uhlíka je druh materiálu s uhlíkovou matricou vystuženou uhlíkovou vláknou. Jeho trecie vlastnosti sú vynikajúce. Nízka hustota (iba oceľ); Vysoká kapacita. Má oveľa vyššiu tepelnú kapacitu ako materiály a oceľové materiály a oceľ; Vysoká intenzita tepla; Žiadna deformácia, fenomén adhézie. Prevádzková teplota do 200 ℃; Dobré trenie a výkon nosenia. Dlhá životnosť. Koeficient trenia je počas brzdenia stabilný a mierny. Kompozitné listy uhlíkových uhlíkov sa prvýkrát používali vo vojenských lietadlách. Neskôr ho prijali závodné automobily Formuly 1, čo je jedinou aplikáciou materiálov uhlíka v automobilových brzdových doštičkách.
Trečný materiál z kompozitu uhlíka je špeciálny materiál s tepelnou stabilitou, odolnosťou proti opotrebeniu, elektrickou vodivosťou, špecifickou pevnosťou, špecifickou elasticitou a mnohými ďalšími charakteristikami. Kompozitné materiály z uhlíka a uhlíka však majú tiež tieto nedostatky: koeficient trenia je nestabilný. Je to výrazne ovplyvnené vlhkosťou;
Zlá oxidačná odolnosť (závažná oxidácia sa vyskytuje nad 50 ° C vo vzduchu). Vysoké požiadavky na životné prostredie (suché, čisté); Je to veľmi drahé. Použitie je obmedzené na špeciálne polia. To je tiež hlavný dôvod, prečo je ťažké obmedziť materiály obmedzenia uhlíkového uhlíka.
1,5, keramické kusy
Ako nový produkt v trecch materiáloch. Keramické brzdové doštičky majú výhody bez hluku, bez padania popola, žiadnu koróziu náboja kolies, dlhú životnosť, ochranu životného prostredia atď. Keramické brzdové doštičky boli pôvodne vyvinuté spoločnosťami japonských brzdových podložiek v 90. rokoch 20. storočia. Postupne sa stáva novým miláčikom trhu s brzdami.
Typickým predstaviteľom keramických treniacich materiálov sú kompozity C/ C-SIC, to znamená, že karbidové kompozity C/ SIC SICS zosilnené uhlíkovými vláknami. Vedci z University of Stuttgart a Nemecký výskumný inštitút pre letectvo študovali aplikáciu kompozitov C/ C-SIC v oblasti trenia a vyvinuli brzdové podložky C/ C-SIC na použitie v autách Porsche. Národné laboratórium Oak Ridge s Honeywell Personanced Composites, Honeywellairreratf Lnading Systems and Honeywell CommercialVeticle Systems.
2, Keramická kompozitná brzdová podložka Výhody:
1, v porovnaní s tradičnými šedými liatinovými brzdovými doštičkami, hmotnosť uhlíkových keramických brzdových doštičiek sa znižuje asi o 60%a hmotnosť nezastavenia sa zníži takmer o 23 kilogramov;
2, koeficient brzdového trenia má veľmi vysoký nárast, zvýši sa rýchlosť brzdovej reakcie a znižuje sa útlm brzdy;
3, predĺženie v ťahu uhlíkových keramických materiálov sa pohybuje od 0,1% do 0,3%, čo je veľmi vysoká hodnota pre keramické materiály;
4, keramický disk pedál je mimoriadne pohodlný, môže okamžite produkovať maximálnu brzdnú silu v počiatočnej fáze brzdenia, takže nie je potrebné zvyšovať brzdový asistenčný systém a celkové brzdenie je rýchlejšie a kratšie ako tradičný brzdový systém;
5, aby odolali vysokému tepla, medzi brzdovým piestom a brzdovým vložkou je keramická tepelná izolácia;
6, keramický brzdový disk má mimoriadnu trvanlivosť, ak je normálnym použitím voľnej výmeny celoživotnej výmeny a bežný liatinový brzdový disk sa všeobecne používa niekoľko rokov na výmenu.
Čas príspevku: sep-08-2023